Priču o jednoj izuzetnoj Yahti započeti ću pričom o jednom automobilu. Automobilu o kojem su maštali, a koji nikada nije konstruiran.

Jednom su Lee Iacocca i dečki iz Detroita posjetili Enza Ferrarija. Lee, vodeći menager autoindustrije tog doba, planirao je u suradnji s Enzom, vodećim konstruktorom, napraviti superautomobil. Enzo ih je odbio, tvrdnjom da on kao autor ne može funkcionirati kao kotačić u jednom tako velikom sustavu. Njegova prava kao autora i njegova sloboda bila bi ograničena. U takvom sustavu, takav automobil nije moguće napraviti, tvrdio je Enzo.

Vrativši se u Detroit, Lee Iacocca dao je zadatak svojim inženjerima da naprave studiju izvedivosti koliko bi koštalo da Ford svrgne Ferrari s trona najdugovječnije automobilističke utrke izdržljivosti, 24 sata Le Manesa.

Lee je tako okrenuo još jednu stranicu u povijesti. Nakon šest godina Ferrarija za redom, 1966. godine na postolje se popeo Ford. Legendarni model GT40. Pa opet 67. godine i 68. godine i 69. godine. Niti skoro pola stoljeća kasnije Ferrari se nije popeo na najvišu stepenicu postolja.

Možemo samo nagađati kako bi izgledao superautomobil da su ujedinili svoja umijeća. No za razliku od ove priče s asfalta, ona oceanska ima nešto drugačiji ishod.

1992. godine bila je velika obljetnica. 500 godina kako je Kristofor Kolumbo doplovio do Amerike. Najveće svetsko brodogradilište plovila za slobodno vrijeme, francuski Beneteau, upravo je ušao, pod brandom CNB Construction Navale Bordeaux, u segment super jahti s dva modela jedrilica, duljine trupa od 70 i 77 stopa. U godinama koje slijede graditi će jahte sve do 200 stopa duljine.

U to doba vodeći arhitekt plovila na utrci oko Svijeta, koja danas ima naziv Volvo Ocean Race, tada Whitbread Round the World Race, bio je novozelanđanin Bruce Farr. Farr je status vodećeg arhitekta yahti za tu utrku zadržao sve do danas. Najveći i najveći postigli su dogovor o izgradnji, za tu posebnu obljetnicu, posebne serije brodova.

Priča ide i korak dalje. Najvećem brodogradilištu i vodećem arhitektu na projektu se pridružio i znameniti dizjanerski studio, talijanski Pininfarina. Dizajn je kategorija koju je teško mjeriti. O svom doprinosu projektu, dizajneri su rekli da su vodili računa o tri čimbenika. Prvo treba poštovati tradiciju, drugo dizajnu je funkcionalnost prioritet i treće mora sadržavati inovaciju.

Rezultat njihovog rada bila su tri modela yahti. Od 45, 53 i 62 stope. Ova najveća proizvodila se pod dva branda. Beneteau 62 i CNB 64. Ukupno je u razdoblju od 1992. do 2004. godine sagrađeno 18 takvih yahti.

Od tog broja, manje od polovice yahti, je sagrađeno s unutrašnjim uređenjem prema prijedlogu Pininfarine u dvobojnoj kombinaciji drveta, s mahagonijem i finskom brezom koja daje svijetli i topli ugođaj.

Bilo je to doba kad su se na zahtjevnu utrku oko svijeta znali otisnuti biznismeni. Na svojoj yahti 1985/86. svijet je, utrkujući se, oplovio i Simon Le Bon.

Kasnije je ta utrka pošla drugim pravcem. Gradila su se asketska plovila, a biznismene su zamijenili profesionalni sportaši.

Bogey One je jedna od 18 yahti sagrađenih u tom kostruktorskom poduhvatu. Danas po svojim osobinama ona je presjek luksuzne super yahte, sportske jedrilice i umjetničke baštine.

Bogey One je luksuzna super yahta. Ona je 18,95 metara duga i 5,20 metara široka. Ukupno 40 bruto tona. Tri kabine za goste, svaka kabina ima svoj wc i kupaonicu. Posada ima posebnu kabinu s wc i kupaonicom. Kuhinja je posebna prostorija. Kada kažem kuhinja, mislim na profesionalnu kuhinju. Yahta nije opremljena opremom koja služi samo za luksuz, kao što su recimo ledomat ili sustavi za klimatizaciju. Ona je opremljena i sustavima koji joj omogućavaju da svakog trena može zaploviti i preploviti ocean. Dakle tu su sustavi za desalinizaciju mora, agregati, inverotri, radar, sustavi za komunikaciju i navigaciju u najzahtjevnijim uvjetima, kao i oprema za spašavanje i preživljavanje. Ovoliki prostor i opremljenost broda, nemaju nikakvu drugu funkcionalnost nego da otvaraju mogućnosti.

Bogey One je sportska jedrilica. Ako isključimo asketske strogo natjecateljske jedrilice, koje ne pružaju nikakvu udobnost posadi, Bogey One je brža od svih ostalih Yahti s jedrima koje ćete vidjeti na svom horizontu. Bez obzira što Bogey One frca od luksuza, u njoj kuca pravo sportsko srce. Paluba je tako konstruirana da ima prostor sa stolom za kojim može sjesti i deset osoba, a koji je potpuno odvojen od dijelova palube koji zatjevaju sportski angažman. Tu nema konopa niti vinčeva. Samo prostor za uživanje. A da bi se dosegla najviša moguća razina doživljaja jedrenja, za Bogey One su izrađena jedra triradijalnog kroja od laminata s Pentex vlaknima. Poseban je ugođaj i kad se razviju velike šarene površine jedara gennakera i spinnakera.

Bogey One je umjetnička baština. Bilo da smo na palubi ili u potpalublju imamo dojam bezvremenskog dizjana. Ta baština zahtjeva pažljiv odnos i stalno ulaganje u održavanje. Boravak je u prostorijama od dvobojnog kvalitetnog drveta, mahagonija i finske breze, koja ambijentu daje svijetli i topli ugođaj. U doba kad je yahta građena, prije dvadesetak godina, kataloška cijena osnovne izvedbe, bez poreza je bila 650 tisuća funti. Kada bi se danas yahte tih dimenzija gradile u tom standardu njihova cijena bi prelazila dva milijuna eura.

Bogey One je yahta iznimne ljepote, velikih mogućnosti i visokog stupnja sigurnosti.

 

Please click for Price list (PDF) Click Here.

Please click for yacht video Click Here.

Apply for charter